Maruti Suzuki vs Tata Motors: नए ग्राहक जोड़ने में कौन सी कंपनी आगे, जाने यहां

लगातार तीन दशकों से देश में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार निर्माता Maruti Suzuki समय के साथ पिछड़ती दिख रही है क्योंकि Tata Motors, एक और घरेलू ब्रांड, यात्री वरीयताओं को संबोधित करते हुए बड़े पैमाने पर मध्यम श्रेणी की गतिशीलता के नए टाइटन के रूप में उभर रहा है।

देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी मारुति सुजुकी मंदी के दौर से गुजर रही है। ब्रांड, जो हर महीने शीर्ष 10 सर्वश्रेष्ठ विक्रेता सूची में अपनी कारों की विशेषता को देखना जारी रखता है, की बिक्री में महीने-दर-महीने गिरावट देखी गई है, जो दूसरी कोविद लहर और सुपरकंडक्टर चिप की कमी से उपजी है, दोनों घटनाओं ने उत्पादन को कुछ समय के लिए रोक दिया है।

सितंबर में, Maruti की बिक्री में 46.16 प्रतिशत की गिरावट आई और घरेलू बिक्री में 54.9 प्रतिशत की गिरावट आई, क्योंकि स्विफ्ट, सेलेरियो, बलेनो और डिजायर जैसे बेस्ट-सेलर सहित इसके कई मॉडलों की बिक्री में एक साल पहले की तुलना में 75 प्रतिशत की गिरावट देखी गई। गिरावट दर्ज करने वाली मारुति अकेली नहीं है। भारत में दूसरी सबसे बड़ी कार निर्माता हुंडई इंडिया ने भी पिछले साल की समान बिक्री तिमाही की तुलना में घरेलू बिक्री में 23.6 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की है।

सीधे विपरीत में खड़ा है Tata Motors, जो हालांकि Maruti Suzuki के समान वेरिएंट के साथ सौदा नहीं करता है, 2022 की पहली तिमाही में, Tata Motors ने अपने कुल राजस्व में सालाना आधार पर 107.6% की वृद्धि की।

Tata Nexon ईवी की बदौलत ईवी स्पेस में जबरदस्त वृद्धि देखने में कामयाबी हासिल की, जिसने पहली बार एक महीने (अगस्त) में बिक्री में 1,000 इकाइयों को पार किया। अकेले सितंबर 2021 में, Tata ने घरेलू बिक्री में 55,988 इकाइयों में 26% की वृद्धि दर्ज की। बेशक, Maruti Suzuki अभी भी Tata Motors, MG, Nissan जैसे ब्रांडों को महीने-दर-महीने काफी अंतर से बेचने का प्रबंधन करती है और इसलिए पैमाने बिल्कुल तुलनीय नहीं हैं। लेकिन वे वहां पहुंचते दिख रहे हैं। हाल के दिनों में जो सितंबर में सबसे कम रहा, इस साल मारुति सुजुकी ने 86,380 यूनिट्स की बिक्री की, जबकि Tata Motors ने 55,988 यूनिट्स की बिक्री की।

ग्राहकों की पसंद बदलना

हालाँकि, Tata की लोकप्रियता उपभोक्ता मानसिकता में बदलाव की ओर इशारा करती है, जो अब सौदेबाजी के प्रति सचेत नहीं है क्योंकि Maruti Suzuki यह शर्त लगा रही थी। वास्तव में, Maruti के अध्यक्ष आरसी भार्गव के हालिया बयान कुछ हद तक कालानुक्रमिक प्रतीत होते हैं, विशेष रूप से उत्सर्जन मानदंडों, ग्लोबल एनसीएपी सुरक्षा रेटिंग और इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी के संबंध में।

हाल ही में एक SIAM सम्मेलन में, भार्गव ने एक बजट इलेक्ट्रिक वाहन को रोल आउट करने में ब्रांड की मितव्ययिता को समझाने के लिए एंट्री-लेवल कार खरीदार की सीमित क्रय शक्ति का उपयोग किया। कंपनी के अध्यक्ष ने कंपनी की दूसरी तिमाही की आय पर एक आभासी सम्मेलन को संबोधित करते हुए इस दावे को दोगुना कर दिया, जिसमें कहा गया था कि ब्रांड 2025 के बाद अपने पोर्टफोलियो में केवल एक ईवी जोड़ेगा।

ईंधन की बढ़ती कीमतों का मुकाबला करने के लिए Maruti Suzuki की रणनीति ईवी मार्ग से बचना है और इसके बजाय अपने सीएनजी पोर्टफोलियो पर ध्यान केंद्रित करना है, जिसमें वर्तमान में 11 मॉडल शामिल हैं। ब्रांड के श्रेय के लिए, इसने वित्त वर्ष 2011 में रिकॉर्ड 1.57 लाख सीएनजी कारें बेचीं। लेकिन सीएनजी से चलने वाली कारों की लंबी उम्र को देखा जाना बाकी है, ऐसे समय में जब केंद्र सरकार स्पष्ट रूप से बेहतर ईवी इंफ्रास्ट्रक्चर पर जोर दे रही है।

अगर Maruti Suzuki को 2025 तक ईवी की दौड़ में प्रवेश करना है, तो वह Tata Motors से 8 से अधिक अपनी इकलौती इलेक्ट्रिक पेशकश को पा लेगी। वर्तमान में, Tata ने 2025 तक कुल 10 ईवी लॉन्च करने की घोषणा की है। भार्गव ने कहा है कि ईवीएस को प्राथमिकता देने के लिए Maruti Suzuki को ईवी में बहुत अधिक मांग और एक महीने में 10,000 से अधिक यूनिट्स की बिक्री देखने की आवश्यकता होगी।

इलेक्ट्रिक कार का चल रहा है गेम

ईवी स्पेस में एक ब्रांड की सफलता प्रोडक्ट पोर्टफोलियो में ईवी की उपस्थिति से परे है। एक ब्रांड के लिए ईवी चुनौती से सफलतापूर्वक निपटने के लिए, उसे ईवी पारिस्थितिकी तंत्र में निवेश करना चाहिए, जिसमें स्थानीय बैटरी सेल निर्माण, बैटरी रीसाइक्लिंग और एक राष्ट्रव्यापी चार्जिंग नेटवर्क शामिल है।

विशेष रूप से इस तथ्य पर विचार करते हुए कि Tata Motors पहले ही Tigor ईवी के साथ बजट ईवी वेरिएंट में प्रवेश कर चुकी है, और इलेक्ट्रिक Tata Punch के साथ एंट्री-लेवल ईवी श्रेणी के करीब पहुंचना जारी रखेगी।

Maruti Suzuki का पोर्टफोलियो, जिसे कई आगामी अपडेट के साथ लॉन्च किया जाना है, भी थोड़ा पुराना और दांत में लंबा दिखना शुरू हो गया है, जबकि ब्रांड ने अपने स्वयं के प्रवेश द्वारा, कच्चे माल में वृद्धि के आलोक में लागत में कटौती के उपायों को लागू किया है।

नैनो के बंद होने के काफी समय बाद, टाटा मोटर्स ने इसका सबक सीख लिया है। इसके हालिया लॉन्च से पता चलता है कि ब्रांड का ध्यान आकर्षक डिजाइन वाली कारें बनाने पर है जो कार्यक्षमता और व्यावहारिकता के दायरे से परे हैं।

Tata Punch हाल ही में Tata Motors का तीसरा प्रोडक्ट बन गया है, जिसे Nexon और Altroz के साथ-साथ पांच स्टार सेफ्टी रेटिंग प्राप्त हुई है। तुलना में Maruti Suzuki की कारों ने भी अच्छा प्रदर्शन नहीं किया है। Maruti Suzuki की सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में से एक स्विफ्ट को नियमित रूप लैटिन एनसीएपी क्रैश टेस्ट द्वारा से 0 सेफ्टी रेटिंग मिली है।

Maruti Suzuki S-Cross जैसी एंट्री-लेवल कारों को ग्लोबल एनसीएपी द्वारा 2-स्टार रेटिंग मिली है। एक बार फिर, लागत कोण को मुख्य कारण के रूप में प्रस्तुत किया गया था कि क्यों कुछ मानकीकृत सुरक्षा सुविधाएँ ब्रांड के कारों के आधार मॉडल से, सभी खंडों में अनुपस्थित थीं।

वर्तमान में, ऐसा प्रतीत होता है कि Maruti Suzuki का वाहनों की मात्रा और लागत-प्रभावशीलता पर निर्धारण, मायोपिक हो सकता है। हां, इसकी बिक्री और सेवा नेटवर्क देश में एक मील के हिसाब से सबसे अच्छा बना हुआ है और इसके उत्पादन की संख्या अभी सामान्य नहीं हुई है।

लेकिन अगर ग्राहक प्राथमिकताएं ड्राइवर, यात्री सुरक्षा और जीवंत डिजाइन के प्रति अधिक अभ्यस्त होने के लिए विकसित हो रही हैं - तो ब्रांड अपनी दीर्घकालिक संभावनाओं को कमजोर कर सकता है। अभी के लिए, इसे कुछ रोमांचक अंतरराष्ट्रीय उत्पादों की बिक्री शुरू करने की आवश्यकता है, जैसे कि जिम्नी और संभवतः स्विफ्ट, भले ही वॉल्यूम तर्क उनके खिलाफ काम करता हो। और जब यह सीएनजी कारों के संबंध में कर नीति पर सवाल उठाता है, मारुति सुजुकी को जल्द से जल्द ईवी ट्रेन में सवार होने की जरूरत है।

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