Honda है बाइक की दुनिया में बेताज बादशाह, जानिए सफलता के राज

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Honda की इलेक्ट्रिक रणनीति में इसकी पारंपरिक ताकत – मोटरसाइकिल भी शामिल है। Honda motors कंपनी सार्वजनिक रूप से यह बताने वाली जापान की पहली वाहन निर्माता कंपनी बन गई है कि वह गैसोलीन से चलने वाली कारों की बिक्री को पूरी तरह से समाप्त कर देगी।

Honda मोटर कंपनी सार्वजनिक रूप से यह बताने वाली जापान की पहली वाहन निर्माता कंपनी बन गई है कि यह गैसोलीन से चलने वाली कारों की बिक्री को पूरी तरह से समाप्त कर देगी, लक्ष्य के रूप में 2040 निर्धारित करेगी और नए मुख्य कार्यकारी अधिकारी तोशीहिरो मिबे को एक बार के करियर का मौका देगी। एक ऐसी फर्म पर अपनी मुहर लगाएं जो 84 साल पहले अपने वंश का पता लगा सके।

ऑटोमोटिव रिसर्च कंपनी फ़ोरिन के एक विश्लेषक याचियो तनाका ने कहा, “यह एक बहुत ही साहसिक लक्ष्य है। होंडा ने नवीनतम तकनीकों को पेश करके अन्य वाहन निर्माताओं से आगे निकलने का संकल्प लिया है।”

अगर Mibe इसे खींच सकता है, महत्वपूर्ण हैं। प्रधान मंत्री योशीहिदे सुगा ने 2050 तक कार्बन तटस्थता हासिल करने का वादा किया है और पहले प्रस्तावक लाभ वाली कंपनियां बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर सकती हैं। देश में ईवी की पैठ 1% है, जो इलेक्ट्रिक कारों के लिए दुनिया के सबसे बड़े बाजार चीन से लगभग 6% कम है।

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Honda की सेल्स 2021 में 3.1 मिलियन से बढ़कर 2025 में 14 मिलियन होने की संभावना है। Honda जो उत्तरी अमेरिका से अपने राजस्व का लगभग 56% और एशिया पूर्व जापान से लगभग एक-चौथाई प्राप्त करती है, ने पहले ही विदेशों में शक्तिशाली कार निर्माताओं के साथ खुद को संरेखित करना शुरू कर दिया है, पिछले साल जनरल मोटर्स कंपनी की बैटरी तकनीक का उपयोग करने के लिए एक समझौता किया था।

Honda की इलेक्ट्रिक रणनीति में इसकी पारंपरिक ताकत – मोटरसाइकिल भी शामिल है। होंडा ने 2024 तक तीन नए इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के साथ-साथ चीन में पांच साल के भीतर 10 नई ईवी कारों का अनावरण करने की योजना बनाई है।

जबकि होंडा के कुल राजस्व में मोटरसाइकिल केवल 14% का प्रतिनिधित्व करते हैं, उनकी बिक्री की मात्रा बहुत अधिक है। होंडा हर साल करीब 45 लाख कारों की तुलना में करीब 1.5 करोड़ दोपहिया वाहन बेच रही है। बीएनईएफ ने 2020 में 27 मिलियन से 2040 में 78 मिलियन इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर की बिक्री का अनुमान लगाया है और अपील को देखना मुश्किल नहीं है।

मार्च में, होंडा ने यामाहा मोटर कंपनी, केटीएम एजी और इटली के पियाजियो एंड सी स्पा के साथ एक कंसोर्टियम का गठन किया, जो इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स, ट्राइसाइकिल और क्वाड्रिसाइकिल के लिए स्वैपेबल बैटरी मानकों को विकसित करने के लिए वैश्विक लिथियम-आयन बैटरी की कीमतों में गिरावट के रूप में उच्च मात्रा निर्माताओं को आकर्षित करता है।

59 वर्षीय मिबे ने कहा, “हम एक प्रयास को स्थगित नहीं कर सकते हैं और फिर अंतिम समय में लक्ष्य तक पहुंचने की उम्मीद कर सकते हैं, हालांकि उन्होंने ध्यान दिया कि 2040 तक केवल शून्य-उत्सर्जन वाहन बेचना” एक कठिन संघर्ष होगा।

मार्च में, होंडा ने यामाहा मोटर कंपनी, केटीएम एजी और इटली के पियाजियो एंड सी स्पा के साथ एक कंसोर्टियम का गठन किया, जो इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स, ट्राइसाइकिल और क्वाड्रिसाइकिल के लिए स्वैपेबल बैटरी मानकों को विकसित करता है क्योंकि वैश्विक लिथियम-आयन बैटरी की कीमतों में गिरावट उच्च मात्रा के निर्माताओं को लुभाती है। मोटरसाइकिल बाजार में आगे।

यदि आवश्यक हो तो होंडा किसी और कंपनी के साथ टाई उप करने के लिए संकोच नहीं करेगा

Honda की रणनीति के आलोचकों को आश्चर्य है कि क्या लक्ष्य यथार्थवादी है। फोर्ड मोटर कंपनी जैसे बड़े खिलाड़ी 2050 तक 100% कार्बन तटस्थ होने की उम्मीद नहीं कर रहे हैं, जबकि टोयोटा मोटर कॉर्प हाइब्रिड को अधिक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हुए देखता है। कार्नोरमा के एक विश्लेषक ताकेशी मियाओ ने कहा, पर्यावरण, सामाजिक और कॉर्पोरेट प्रशासन पर ध्यान केंद्रित करने के साथ-साथ हितधारकों का ध्यान खींचने के लिए यह एक अल्पकालिक रणनीति है।

उन्होंने कहा कि होंडा को बाजार में खुद को स्थापित करने के लिए टोयोटा से कुछ अलग कहना होगा। “होंडा के पास एक ऐसी योजना का अनावरण करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था जो निवेशकों को आकर्षित करने के लगभग विपरीत हो। एक ही बात कहने का कोई फायदा नहीं है,” मियाओ ने कहा।

गैसोलीन से चलने वाले इंजनों के साथ अपने लंबे इतिहास को समाप्त करने का होंडा का निर्णय एक उल्लेखनीय बदलाव है

पूर्व सीईओ ताकाहिरो हाचिगो द्वारा होंडा की कार इकाई में गिरते मुनाफे, कारखानों को बंद करने, मॉडल को कम करने और 2021 सीज़न के अंत में फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैम्पियनशिप में कंपनी की भागीदारी को खत्म करने के बाद, प्रशंसकों को छोड़कर, लागत में कटौती के अभ्यास के बाद प्रतिज्ञा भी आती है। निराश।

Honda फ़ॉर्मूला वन में आधी सदी से भी अधिक समय पहले शामिल हो गई थी, एक प्रवेशकर्ता, निर्माता और इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में प्रतिस्पर्धा कर रही थी और दुनिया की सबसे ज्यादा देखी जाने वाली मोटर-स्पोर्ट प्रतियोगिता में कई चैंपियनशिप स्कोर कर रही थी।

होंडा के भीतर इंजीनियरों के लिए भी विभाजन कड़वा था। एक ने कहा कि बाजार में इलेक्ट्रिक कारों में अंतर करना कठिन हो सकता है, जो कि ऑटो उद्योग के लिए चिंता का विषय है। एक अन्य, जिन्होंने सार्वजनिक रूप से बोलने के लिए अधिकृत नहीं होने के कारण पहचानने से इनकार कर दिया, ने कहा कि ऑल-इलेक्ट्रिक लक्ष्य चुनौतीपूर्ण हो सकता है, कम से कम मिबे ने एक स्पष्ट रणनीति बनाई है और कंपनी के अंदर सामान्य भावना सकारात्मकता में से एक है।

होंडा के एक पूर्व इंजीनियर, जो अब ऑटोमोटिव कंसल्टेंसी के प्रमुख हैं, टोमीजी सुगिमोटो ने कहा, “यह एक ऐसा बयान था जिसे केवल सीईओ ही बना सकते थे” और दुनिया जिस तरह से चल रही है, उसे देखते हुए अपरिहार्य है। लेकिन लक्ष्य प्रेरक है क्योंकि मिबे खुद प्रशिक्षण द्वारा एक इंजीनियर हैं। , सुगिमोटो ने कहा, जो 39 साल के करियर के बाद 2016 में होंडा से सेवानिवृत्त हुए और मिबे को व्यक्तिगत रूप से जानते थे।

इस साल की शुरुआत में प्रेस के सामने उन्होंने कहा, “होंडा का इलेक्ट्रिक पुश “हम कितनी तेजी से ईवी व्यवसाय को लाभदायक बना सकते हैं।” “जो कंपनियां इसे तेजी से करती हैं, वे बच जाएंगी।”

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